aŭtomobilo:

Saluton, vi alteriĝis sur la aŭtopaĝon LISAgogo.com. Bone, ke vi estas ĉi tie!

Kiel malgranda aldono al la produkta gamo, iuj informoj pri la historio de la aŭto estas resumitaj ĉi tie. Amuziĝu dum legado:

Ne, ne nur Carl Benz starigis la aŭton survoje! La deziro al memvetura aŭto jam inspiris la kreemon de multaj inventintoj. La unua veturilo, kiu estis movita de homoj aŭ bestoj sen muskolforto, estis verŝajne la vela ĉaro de la nederlanda matematikisto Simon Stevin en 1600. Tiu uzis la potencon de la vento kaj povis transporti 30 homojn.

Pli polemika estas dezajno de la forĝisto Hans Hautsch el Nurenbergo el 1649. Li konstruis kvarradan mekanikan ĉaron kaj deklaris, ke li instalis horloĝmekanismon kiel veturadon kaj tial povis trairi la distancon de 2000 ŝtupoj en unu horo. Tamen, samtempuloj suspektis ke ekzistis malgranda knabo ene de la aŭto kiu movis la veturilon kun sia muskola forto. Malgraŭ tiuj duboj, jaron poste li povis vendi sian evoluon al la estonta reĝo, princo Karl Gustavo de Svedio, por 500 Reichstaler. Ĉu ĝi estis fraŭdo aŭ ne, Hautsch povis vendi plurajn mekanikajn, muskolmotorajn "ceremoniajn aŭtojn" dum la venontaj 10 jaroj. La aĉetantoj verŝajne pli interesiĝis pri alloga publika apero ol pri entuziasmo por teknika novigo.

La nederlanda fizikisto Christiaan Huygens konstruis piŝtmotoron kun pulvormotoro en 1673. Li estas tial konsiderata pioniro de la interna brulmotoro kaj la inventinto de la piŝtmotoro aŭ eksplodmotoro, ĉar li uzis pulvon kiel la "karburaĵon" en sia konstruo. La plej multaj el la hodiaŭaj aŭtaj motoroj ankoraŭ funkcias laŭ la principo de ĉi tiu motoro.

La unua uzo de motoro en veturilo, eĉ se nur en 60 cm longa modelo, eble estis kvarrada vaporveturilo konstruita de la flandra jezuita misiisto Ferdinand Verbiest ĉe la ĉina kortego ĉirkaŭ 1670 (dinastio Quing). La malgranda vaporaŭto laŭdire funkciis dum unu horo kun plena ŝarĝo da karbo. Ĉar la potenco de la akvovaporo estis transdonita al la movaj radoj per impulsilo kaj ilaroj, Verbiest jam parolis pri motoro.

Proksimume cent jarojn poste, la franca armea inĝeniero Nicholas Cugnot konstruis triradan vaporaŭton por sia dunganto kiu estis uzota kiel artileria traktoro. La dezajno de la vapormaŝino iris reen al la rusa inventisto Ivan Ivanovich Polsunov. La vaporblokaŭto Cugnot laŭdire havis rapidecon de proksimume 3 ĝis 5 km/h, sed pro sia dezajno ĝi estis tre malfacile stiri kaj tial pruvis malracia por uzo en la milito. La aparato de 1769 estis konservita ĝis hodiaŭ kaj nun estas en la Pariza Konservatorio National des Arts et Métiers.

La tielnomita Samonhyb ankaŭ estis kreita fare de la ruso Ivan Petrovich Kulibin en la 18-a jarcento, kaj ĝia baza dezajno kun ĉasio, inercirado, rapidumujo, bendbremsoj kaj rullagroj preskaŭ cent jarojn poste troviĝis en la unuaj aŭtoj kun brulmotoroj. .

Multaj vaporaŭtoj estis konstruitaj en la 19-a jarcento. Inventintoj kaj inĝenieroj ĉie en Eŭropo ankaŭ eksperimentis kun muskolaŭtoj kaj velaŭtoj. Vapormotoraj busoj jam estis uzataj en regulaj servoj, vaporfunkciaj bicikloj estis konstruitaj kaj elektraj veturiloj, kiel la Trouvé de 1881, ekzistis antaŭ la Motorwagen No. 1 de Carl Benz. La unua konata germana elektra aŭtomobilo estis konstruita nur en 1888 de la Koburga maŝinfabriko A. Flocken. Tiu ĉi kvarrada elektra aŭtomobilo supozeble estas la unua elektre funkciigita pasaĝeraŭto (persona aŭtomobilo) laŭ la hodiaŭa difino. Ĉirkaŭ la sama tempo, la rusoj Yablochkov kaj Romanov dizajnis la unuajn personaŭtojn kun elektraj motoroj.

Malgraŭ tiu kompleksa evoluo, la jaro 1886 estas konsiderata la naskiĝjaro de la moderna aŭtomobilo. Ĉi-jare la germana inventisto Carl Benz prezentis sian patentan motorveturilon numeron 1 (Reichspatent 37435), ricevis multe da publika atento kaj do povis ekpensi pri serioproduktado de sia evoluo.

Ĉar la tiama loĝantaro estis sufiĉe skeptika pri la avantaĝoj de memveturaj veturiloj, ilia plua evoluo estis efektivigita de individuaj homoj en sufiĉe izolita maniero. Ekzemple, Gottlieb Däumler el Cannstatt apud Stutgarto, kiu poste havis sian familian nomon ŝanĝita al Daimler, ankaŭ laboris pri motorveturilo. Estas nur 100 kilometroj inter lia naskiĝurbo kaj Mannheim, kie Carl Benz laboris, sed neniu sciis pri la agado de unu la alian. Wilhelm Maybach kaj la viena Siegfried Marcus ankaŭ laboris pri siaj propraj dezajnoj.

Neniam estis vere klare ĉu iu alia, antaŭ Carl Benz, konstruis vojaŭtan aŭton kun brulmotoro. La diskutataj ĉi tie estas George Baldwin Selden, Siegfried Marcus, Étienne Lenoir kaj Friedrich Louis Tuchscherer.

Estu kiel ajn, la unua "longdistanca testo" kun la Benz Patent Motor Car Number 3 okazis en aŭgusto 1888. Bertha Benz ekiris transterenan vojaĝon de Mannheim al Pforzheim kaj reen kun granda diskonigo. Distanco de pli ol 100 kilometroj. Ĉar la malpeza benzino, kiun ŝi portis, ne sufiĉis, Bertha Benz estis devigita serĉi provizojn. Ŝi trovis tion, kion ŝi serĉis, en la urba apoteko en Wiesloch. Ekzistis ligroino, purigadagento ofte uzita tiutempe. Tio ankaŭ estis taŭga kiel fuelo por la brulmotoro de ilia veturilo. Ĉi tiu pionira vojaĝo estas memorita ekde 2008 per la "Bertha Benz Memorial Route", oficiala germana feria itinero.

La nombro da ludantoj, kiuj okupiĝis pri la konstruado kaj plua evoluo de la motorveturilo, nun pliiĝis eksplode. Dizajnistoj ĉie en la mondo daŭre elpensis novajn inventojn kaj plibonigojn. Multaj kompanioj estis fonditaj. La redaktistoj de la Brockhaus Konversacio-Leksikono ankaŭ sentis devon sekvi tiun tendencon kaj skribis la sekvantan en la 1894-1896 eldono:
"La avantaĝoj de ĉi tiuj motorizitaj vojveturiloj kompare kun tiuj tiritaj de tirbestoj estas multoblaj. Antaŭ ĉio oni povas atingi pli grandajn rapidecojn per motorveturiloj, eĉ dum pli longaj tempodaŭroj, ol ĉe tirbestoj; Eĉ pli grandaj kaj pli longaj deklivoj estas venkitaj pli facile. La operaciokostoj por M. estas konsiderinde pli malaltaj ol por ĉevalmovitaj operacioj, kaj por kontinua kaj precipe por intermita operacio, ĉar la M. nur alportas funkciigadkostojn dum veturado, dum ĉevaloj devas esti nutritaj eĉ kiam ili ne estas bezonataj. Por okupataj urboj, la M. ankaŭ alportas la valorajn avantaĝojn, ke ili okupas malpli da spaco ol ĉevalĉaroj kaj ke poluado de la stratoj estas evitita. Fine, sur polvaj landvojoj, la loĝantoj de M. estas pli ŝparitaj de polvo ol en ĉevalveturiloj.”

La ekprospero de motorizado haltis en Eŭropo post la unua mondmilito kaj eĉ pli okulfrape post la dua mondmilito. Antaŭ 1945, precipe en la detruitaj gravaj germanaj grandurboj, aŭtoj plejparte malaperis de la rompitaj stratoj kaj la tirĉevaloj revenis. Multaj ŝoforoj kiuj havis neniun sperton kun ĉevaloj iĝis koĉeroj kaj manipulis la bestojn malkompetente:

 "Eble ni jam tro alkutimiĝis al la mekanika nesentemo de la motoroj, alie multaj aŭtoposedantoj havus pli aman vidon pri la malfacila vivo de sia tirĉevalo."

Feliĉe, kiel ni ĉiuj scias, la hodiaŭa situacio estas tute alia kaj vi povas facile mendi ajnajn akcesoraĵojn por via aŭto aŭ motorciklo interrete ĉe Infopur.de. Ne nur la prezoj plaĉos al vi!

 


La sekvaj kategorioj de la Aŭtoprodukta grupo estas disponeblaj:


Internaj Akcesoraĵoj, Iloj kaj Ekipaĵo, Motorciklo, Partoj, Lumigo kaj Akcesoraĵoj, Aŭto-Stokado kaj Organizo, Ŝlosilĉenoj kaj Ŝlosilujoj, Kovriloj, Matoj kaj Kusenoj, Aŭto-Aŭdio kaj Video, Aŭto-Ekstera Prizorgado, Aŭto-Interna Prizorgado, Aŭto-Telefono-Teloj, RV Partoj kaj akcesoraĵoj, eksteraj akcesoraĵoj, pneŭoj kaj radoj


Vi povas trovi la menueroj supre en ilustrita formo kaj alklaki ilin. Se vi volas, vi ankaŭ povas serĉi eron rekte. Simple uzu ĉi tiun ligilon: >>> Al la rekta serĉo >>>



Sed nun amuziĝu butikumante kaj ŝparante monon...