|
|
- La rabatkonsiletoj
de Lisa / Lisas Schnäppchen Tipps -
Aŭtomobilo / Auto:
Interna
dekoracio / Innenausstattung
Iloj
kaj ekipaĵo / Autowerkzeuge
Motorcikloj / Motorrad
Rezervaj
Partoj / Ersatzteile
Lumigado
kaj Akcesoraĵoj / Beleuchtung und Zubehör
Aŭto-stokado
kaj organizo / Auto-Ordnungs-Tools
Ŝlosilĉenoj
kaj ŝlosilujoj / Schlüsselanhänger &
Schlüsseletuis
Kovroj,
matoj kaj kusenoj / Decken, Matten und Kissen
Aŭdio
kaj video por la aŭto / Audio und Video für das Auto
Aŭto
ekstera zorgo / Außenpflege des Autos
Prizorgado
de internaj aŭtoj / Pflege des Autoinnenraums
Teniloj
de aŭtomobilaj poŝtelefonoj / Handyhalter für das Auto
RV
Partoj kaj Akcesoraĵoj / Wohnmobilteile und Zubehör
Eksteraj
akcesoraĵoj / Externes Zubehör
Pneŭoj
kaj radoj / Reifen und Räder
>>> TEMU
>>>
Saluton,
vi alteriĝis sur la aŭtopaĝon LISAgogo.com. Bone, ke vi estas ĉi tie!
Kiel
malgranda aldono al la produkta gamo, iuj informoj pri la historio de
la aŭto estas resumitaj ĉi tie. Amuziĝu dum legado:
Ne,
ne nur Carl Benz starigis la aŭton survoje! La deziro al memvetura aŭto
jam inspiris la kreemon de multaj inventintoj. La unua veturilo, kiu
estis movita de homoj aŭ bestoj sen muskolforto, estis verŝajne la vela
ĉaro de la nederlanda matematikisto Simon Stevin en 1600. Tiu uzis la
potencon de la vento kaj povis transporti 30 homojn.
Pli polemika estas dezajno de la forĝisto Hans Hautsch el Nurenbergo el
1649. Li konstruis kvarradan mekanikan ĉaron kaj deklaris, ke li
instalis horloĝmekanismon kiel veturadon kaj tial povis trairi la
distancon de 2000 ŝtupoj en unu horo. Tamen, samtempuloj suspektis ke
ekzistis malgranda knabo ene de la aŭto kiu movis la veturilon kun sia
muskola forto. Malgraŭ tiuj duboj, jaron poste li povis vendi sian
evoluon al la estonta reĝo, princo Karl Gustavo de Svedio, por 500
Reichstaler. Ĉu ĝi estis fraŭdo aŭ ne, Hautsch povis vendi plurajn
mekanikajn, muskolmotorajn "ceremoniajn aŭtojn" dum la venontaj 10
jaroj. La aĉetantoj verŝajne pli interesiĝis pri alloga publika apero
ol pri entuziasmo por teknika novigo.
La nederlanda fizikisto Christiaan Huygens konstruis piŝtmotoron kun
pulvormotoro en 1673. Li estas tial konsiderata pioniro de la interna
brulmotoro kaj la inventinto de la piŝtmotoro aŭ eksplodmotoro, ĉar li
uzis pulvon kiel la "karburaĵon" en sia konstruo. La plej multaj el la
hodiaŭaj aŭtaj motoroj ankoraŭ funkcias laŭ la principo de ĉi tiu
motoro.
La unua uzo de motoro en veturilo, eĉ se nur en 60 cm longa modelo,
eble estis kvarrada vaporveturilo konstruita de la flandra jezuita
misiisto Ferdinand Verbiest ĉe la ĉina kortego ĉirkaŭ 1670 (dinastio
Quing). La malgranda vaporaŭto laŭdire funkciis dum unu horo kun plena
ŝarĝo da karbo. Ĉar la potenco de la akvovaporo estis transdonita al la
movaj radoj per impulsilo kaj ilaroj, Verbiest jam parolis pri motoro.
Proksimume cent jarojn poste, la franca armea inĝeniero Nicholas Cugnot
konstruis triradan vaporaŭton por sia dunganto kiu estis uzota kiel
artileria traktoro. La dezajno de la vapormaŝino iris reen al la rusa
inventisto Ivan Ivanovich Polsunov. La vaporblokaŭto Cugnot laŭdire
havis rapidecon de proksimume 3 ĝis 5 km/h, sed pro sia dezajno ĝi
estis tre malfacile stiri kaj tial pruvis malracia por uzo en la
milito. La aparato de 1769 estis konservita ĝis hodiaŭ kaj nun estas en
la Pariza Konservatorio National des Arts et Métiers.
La tielnomita Samonhyb ankaŭ estis kreita fare de la ruso Ivan
Petrovich Kulibin en la 18-a jarcento, kaj ĝia baza dezajno kun ĉasio,
inercirado, rapidumujo, bendbremsoj kaj rullagroj preskaŭ cent jarojn
poste troviĝis en la unuaj aŭtoj kun brulmotoroj. .
Multaj vaporaŭtoj estis konstruitaj en la 19-a jarcento. Inventintoj
kaj inĝenieroj ĉie en Eŭropo ankaŭ eksperimentis kun muskolaŭtoj kaj
velaŭtoj. Vapormotoraj busoj jam estis uzataj en regulaj servoj,
vaporfunkciaj bicikloj estis konstruitaj kaj elektraj veturiloj, kiel
la Trouvé de 1881, ekzistis antaŭ la Motorwagen No. 1 de
Carl
Benz. La unua konata germana elektra aŭtomobilo estis konstruita nur en
1888 de la Koburga maŝinfabriko A. Flocken. Tiu ĉi kvarrada elektra
aŭtomobilo supozeble estas la unua elektre funkciigita pasaĝeraŭto
(persona aŭtomobilo) laŭ la hodiaŭa difino. Ĉirkaŭ la sama tempo, la
rusoj Yablochkov kaj Romanov dizajnis la unuajn personaŭtojn kun
elektraj motoroj.
Malgraŭ tiu kompleksa evoluo, la jaro 1886 estas konsiderata la
naskiĝjaro de la moderna aŭtomobilo. Ĉi-jare la germana inventisto Carl
Benz prezentis sian patentan motorveturilon numeron 1 (Reichspatent
37435), ricevis multe da publika atento kaj do povis ekpensi pri
serioproduktado de sia evoluo.
Ĉar
la tiama loĝantaro estis sufiĉe skeptika pri la avantaĝoj de memveturaj
veturiloj, ilia plua evoluo estis efektivigita de individuaj homoj en
sufiĉe izolita maniero. Ekzemple, Gottlieb Däumler el
Cannstatt
apud Stutgarto, kiu poste havis sian familian nomon ŝanĝita al Daimler,
ankaŭ laboris pri motorveturilo. Estas nur 100 kilometroj inter lia
naskiĝurbo kaj Mannheim, kie Carl Benz laboris, sed neniu sciis pri la
agado de unu la alian. Wilhelm Maybach kaj la viena Siegfried Marcus
ankaŭ laboris pri siaj propraj dezajnoj.
Neniam estis vere klare ĉu iu alia, antaŭ Carl Benz, konstruis vojaŭtan
aŭton kun brulmotoro. La diskutataj ĉi tie estas George Baldwin Selden,
Siegfried Marcus, Étienne Lenoir kaj Friedrich Louis
Tuchscherer.
Estu kiel ajn, la unua "longdistanca testo" kun la Benz Patent Motor
Car Number 3 okazis en aŭgusto 1888. Bertha Benz ekiris transterenan
vojaĝon de Mannheim al Pforzheim kaj reen kun granda diskonigo.
Distanco de pli ol 100 kilometroj. Ĉar la malpeza benzino, kiun ŝi
portis, ne sufiĉis, Bertha Benz estis devigita serĉi provizojn. Ŝi
trovis tion, kion ŝi serĉis, en la urba apoteko en Wiesloch. Ekzistis
ligroino, purigadagento ofte uzita tiutempe. Tio ankaŭ estis taŭga kiel
fuelo por la brulmotoro de ilia veturilo. Ĉi tiu pionira vojaĝo estas
memorita ekde 2008 per la "Bertha Benz Memorial Route", oficiala
germana feria itinero.
La nombro da ludantoj, kiuj okupiĝis pri la konstruado kaj plua evoluo
de la motorveturilo, nun pliiĝis eksplode. Dizajnistoj ĉie en la mondo
daŭre elpensis novajn inventojn kaj plibonigojn. Multaj kompanioj estis
fonditaj. La redaktistoj de la Brockhaus Konversacio-Leksikono ankaŭ
sentis devon sekvi tiun tendencon kaj skribis la sekvantan en la
1894-1896 eldono:
"La avantaĝoj de ĉi tiuj motorizitaj vojveturiloj kompare kun tiuj
tiritaj de tirbestoj estas multoblaj. Antaŭ ĉio oni povas atingi pli
grandajn rapidecojn per motorveturiloj, eĉ dum pli longaj tempodaŭroj,
ol ĉe tirbestoj; Eĉ pli grandaj kaj pli longaj deklivoj estas venkitaj
pli facile. La operaciokostoj por M. estas konsiderinde pli malaltaj ol
por ĉevalmovitaj operacioj, kaj por kontinua kaj precipe por intermita
operacio, ĉar la M. nur alportas funkciigadkostojn dum veturado, dum
ĉevaloj devas esti nutritaj eĉ kiam ili ne estas bezonataj. Por
okupataj urboj, la M. ankaŭ alportas la valorajn avantaĝojn, ke ili
okupas malpli da spaco ol ĉevalĉaroj kaj ke poluado de la stratoj estas
evitita. Fine, sur polvaj landvojoj, la loĝantoj de M. estas pli
ŝparitaj de polvo ol en ĉevalveturiloj.”
La ekprospero de motorizado haltis en Eŭropo post la unua mondmilito
kaj eĉ pli okulfrape post la dua mondmilito. Antaŭ 1945, precipe en la
detruitaj gravaj germanaj grandurboj, aŭtoj plejparte malaperis de la
rompitaj stratoj kaj la tirĉevaloj revenis. Multaj ŝoforoj kiuj havis
neniun sperton kun ĉevaloj iĝis koĉeroj kaj manipulis la bestojn
malkompetente:
"Eble ni jam tro alkutimiĝis al la mekanika nesentemo de la
motoroj, alie multaj aŭtoposedantoj havus pli aman vidon pri la
malfacila vivo de sia tirĉevalo."
Feliĉe, kiel ni ĉiuj scias, la hodiaŭa situacio estas tute alia kaj vi
povas facile mendi ajnajn akcesoraĵojn por via aŭto aŭ motorciklo
interrete ĉe Infopur.de. Ne nur la prezoj plaĉos al vi!
La sekvaj kategorioj de la
Aŭtoprodukta grupo estas disponeblaj:
Internaj
Akcesoraĵoj, Iloj kaj Ekipaĵo, Motorciklo, Partoj, Lumigo kaj
Akcesoraĵoj, Aŭto-Stokado kaj Organizo, Ŝlosilĉenoj kaj Ŝlosilujoj,
Kovriloj, Matoj kaj Kusenoj, Aŭto-Aŭdio kaj Video, Aŭto-Ekstera
Prizorgado, Aŭto-Interna Prizorgado, Aŭto-Telefono-Teloj, RV Partoj kaj
akcesoraĵoj, eksteraj akcesoraĵoj, pneŭoj kaj radoj
Vi
povas trovi la menueroj supre en ilustrita formo kaj alklaki ilin. Se
vi volas, vi ankaŭ povas serĉi eron rekte. Simple uzu ĉi tiun ligilon: >>>
Al la rekta serĉo >>>
Sed nun amuziĝu butikumante
kaj ŝparante monon...
|
|